资本与政策加持，货运科技站上新风口

进入2018年，互联网+物流获资本市场强烈关注，融资事件不断，仅今年前四个月，物流领域已经发生了35起融资事件，总融资规模超363亿 ，其中，货运大数据领域最为抢眼，占全部融资额的三分之一以上。

4月23日，壹米滴答完成5亿元的C轮融资，次日，传闻已久的软银入股事件尘埃落定，满帮集团宣布完成高达19亿美元的融资。在关注这片新蓝海的投资者，既有不少行业内部的资本，亦包括软银、谷歌资本、腾讯、金沙江创投、红杉资本、高瓴资本等国内外一众知名资本玩家。

这些资本大鳄押注货运大数据并非心血来潮，他们感受到了整个国家对加快物流行业转型升级，降本增效的渴望。

当前，我国大力倡导经济高质量发展，而社会物流成本是社会总成本的重要组成部分，它的高低既直接决定着消费者能否享受到价格实惠的商品，又显著影响着实体经济的竞争力。

去年8月，商务部、发改委等多个部门联合发布了《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》，从七个方面提出了27项具体措施，部署推进物流降本增效有关工作，着力营造物流业发展良好环境，提升物流业发展水平，促进实体经济发展。而今年政府工作报告的强调使这一力度在今年更是有增无减。

公路货运一马当先，行业酝酿变革

作为我国物流业的重头戏之一，公路货运的高效运行是整个物流业高效运行的关键。在五号令的推动下，一些省市上马了地方性的道路货运平台，以期将重载货车和半挂牵引车纳入监管，而全国道路货运车辆公共监管与服务平台的问世，不仅第一次在全国范围内实现了对公路重载货车的全面监管，而且这些平台客观上催生了货运大数据，成为公路货运迈向智慧物流、绿色物流的重要契机。

公开数据显示，我国公路物流企业高达750万户，但平均每户仅拥有1.5辆货车，前20名企业所占市场份额不到2%，由于物流网络不足与运行车辆有限，大量处于散兵游勇状态的从业者缺乏规模优势，低价争抢货源时有发生，难以形成足够的影响力。同时，在我国专线运输车辆中，90%为个人或挂靠形式运营，平均配货等待时间长达2-3天，车辆空驶率达40%以上。

重载货车国家级监管平台的搭建方与运营商中交兴路、贵阳、江苏等地方性监管平台的技术支持单位货车帮、运满满等公司从监管平台开发切入后，借助物联网、移动互联、智能交通、云计算、大数据、地理信息、位置服务等技术，首先通过精准匹配车源和货源，促进快速达成交易，减少车辆空跑及配货等待时间，提升货运效率，并逐渐覆盖更多货运场景。

得大数据者得天下，下一个BAT在哪里？

马云在《未来已来》一书中断言，未来30年将是大数据应用的时代。而货运大数据是货运科技的根基，是否具备最核心的底层货运大数据，将决定一家从业企业能否进入下半场的关键，主要货运科技公司纷纷加了投入力度。

G7选择在货车上加载300多个传感器，从而实时收集车辆位置、速度、线路、温度、进出区域、货物装卸、停留时间、司机驾驶行为等信息。

满帮集团则注重车货匹配，通过信息平台发力车主与货主信息，为用户提供准确便捷的信息交互平台服务。

中交兴路则以“人、车、企”的大数据为重点，涵盖重载卡车的动态及静态数据，车主、司机相关数据，物流企业“用油、ETC、金融”数据等三大类，目前已积累了高达10PB的海量货运大数据，且每日新增数据量超8TB。

据中商产业研究院发布的《2017-2022年中国智能物流行业市场前景及投资机会研究报告》数据，今年中国智能物流行业市场规模预计将达到4090.8亿元，较上一年增长21.3%，而其他机构则更为乐观地表示，这一市场到2022年将实现万亿级的规模。

良好的市场前景引无数英雄竞折腰，下一个BAT很可能在该领域出现，但创业者的迅速聚集，对国内公路货运行业的快速发展起到了巨大的推动作用，随着竞争的加剧，洗牌不可避免。

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